9月26日，目前理想汽车旗下最小的一款纯电车型理想i6正式上市。i6全系只有一款车型、一个价格，售价24.98万元。10月31日前为首销期共赢优配，新车于9月27日起开始交付。
三个月销量承压后，理想i6是理想背水一战的纯电产品。为此，理想拿出了满满的诚意。首销期内，理想i6直减1万元，价格为23.98万元，还标配后驱、空悬、VLA和冰箱，续航为720km。
空间方面，理想i6长4.95米，轴距3米，远超特斯拉Model Y，后者长4.8米，轴距2.98米。但在价格上，理想i6比Model Y便宜1.37万元。
在i6的发布上，理想采取了一种新型的发布方式——跳过小订阶段，直接上市发布，用户有7天的时间决定是否锁单。一位理想内部的员工告诉21世纪经济报道记者，在9月25日官宣首位品牌代言人之前，后台显示，全国关注i6这款产品的用户已经超过10万名，是理想汽车热度攀升最高的车型。
“虽然不知道i6具体的销量数据，但我们9月27日早上开会，内部同步的消息是，i6的销量已经超过当年的L9第一次上市。”另一位理想汽车销售部门的员工称。他补充道，现在不止外部的用户在抢购i6，内部的员工包含零售、交付、售后等都在购买i6。
接下来，摆在理想面前的最大难关是交付。21世纪经济报道记者独家获悉，为了保证交付，最新一周的理想常州工厂排产计划显示，包括9月在内，今年理想为i6预备的产能预计在4.5万台-5万台。
按照理想的规划，9月共有现车7000台，大部分都为后驱版本车型；10月开始，常州工厂产能开始爬坡，达1.3万台；11月、12月，理想情况下规划的产能分别是2.3万台、2.5万台。
“这是保守估计，目前的卡点不在我们的工厂而是在供应端，我们也在积极争取更多的产能，争取在年内为更多的用户交付新车。”一位理想员工告诉21世纪经济报道记者。
伴随重磅新车陆续发布完毕，新势力们到了比拼产能的关键赛点，是否能跨过交付难关，直接左右着新势力今年的成绩单表现。蔚来CEO李斌此前在NIO Day后的采访环节透露，乐道L90的产能将在10月达到1.5万台，而ES8将在12月达到这个数字。小鹏汽车CEO何小鹏曾在今年8月小鹏P7开卖时立下军令状：“P7的目标是同级轿车前三，小鹏实际上就是奔着前三去准备产能的。”
共赢优配
图片来源：本报记者 易思琳 摄
关注i6的用户超10万
“相比i8，一线销售们对这次i6的上市信心更足一些。”一位理想汽车销售部门的员工在9月24日告诉21世纪经济报道记者，此时距离i6正式上市只剩关键的72小时。
信心源于“蓄水”（潜在客户）订单和上市节奏感。上述员工告诉21世纪经济报道记者，早在9月25日官宣第一位品牌代言人是易烊千玺之前，全国对i6这款产品有关注的用户已经超过10万名，是理想汽车热度攀升最高的车型。
上述人士补充道，跑单的情况在理想很少，因为交付快、不刷单。“每一个大定都是真实用户，只要用户锁单、付下5000块钱定金，我们的交付率就能达到98%以上。”
i6上市之前，理想汽车销售体系在常州召开了一次全国销售代表大会，当时开会的主要内容是向各大区传递总部关于i6的一些销售节奏，以及关于这台车的销售目标——力争10月底之前消化掉今年i6所有产能。
相较其他车企对新车发布当天就要求在市场上有足够多的声量而言，i6的发布节奏更加推崇行稳致远。理想官方正式预热i6的外观是9月16日，直到9月22日才官宣了发布i6的正式时间、9月24日预热i6的5C磷酸铁锂电池、9月26日凌晨全国大部分门店的展车、试驾车已经陆续到店。
一位北京门店的理想销售称，从9月26日至10月8日，公司要求一线销售要开始上“通班”，即从早上9:30到晚上10点，都要守在门店，尽可能接住i6的意向用户。
“这种传播节奏，前期市场的声量不会很大，直到i6发布当天共赢优配，市场声量也不会是顶峰。市场声量要达到顶点，依赖的是后续销售订单的持续滚动和及时交付。”一位熟悉理想汽车营销的知情人士称，“在这种节奏下，我们不会有很炸裂的大定数据海报，关键还是看接下来订单平稳期的情况。”
去年3月的MEGA风波短暂让理想按下了暂停键，先后经历了3个历史上首次——首次短时间调整组织架构、首次官宣降价、首次大规模裁员。之后，L6帮理想稳住了销量的基本盘，理想汽车官方透露，L6发布近7个月以来，累计销量已经接近15万辆。
如今在经历一系列纯电舆论风波后，i6想要复刻L6的销量成绩，为理想打赢纯电的翻身仗。李想曾在社交媒体透露，内部对i6的目标是稳定后每月销量在9000~10000台。
3个月交付5万台，这个成绩在整个理想产品序列中并不算拔尖，但对于刚进入纯电市场的理想而言，在2025年最后3个月若能卖完给i6安排的所有产能，将为理想在市场竞争中争取更多的喘息空间。
i7消失背后，理想的反思与迭代
在理想原来的规划里，i系列准备了4款车型，i9、i8、i7、i6，和L系列严格对仗。但今年推出的两款纯电车型——i8和i6，在尺寸上相差并不大。i8和i6的轴距仅差5cm、高差10cm、宽差2.5cm、长差13.5cm。
i6上市前，李想在社交媒体曾透露，理想没有i7。在30万元以下的纯电产品里，理想只有i6一款车。
21世纪经济报道记者从多位高层人士处获悉，砍掉i7、先发i8、再发i6，是在2024年9月敲定的。
去年3月，理想在经历了MEGA风波之后，内部做过两次重要的讨论：一次是去年7月底商讨了MEGA作为纯电旗舰是否需要改，另一次则是9月，讨论i系列应该怎么出牌。
去年9月，在还没有商讨出最终解决方案之前，大家的共识是：接下来要发布的纯电产品不能输，而在这个共识的指引下，无论是公司的资源，还是市场关注度都必须高度聚焦。
这个经验来源于理想对过去两次不那么成功的发布会的复盘。一次是2022年底发布L8的同时，将L7作为“One More Thing”在发布会后展示；另一次是2024年3月，发布纯电旗舰产品MEGA的同时发布销量承重墙——2024款L系列。
这两次发布会的结果都不那么成功。
第一次，发布L8的同时发布L7，实际上是发布了两款车，但因为不聚焦，导致市场的关注度更侧重于L8，最后收获的订单也是L8优于L7。
“L7作为一个5座车，这个市场理应更偏大众化一些，但当时发布之后，几乎没有人关心，声量很小。”一位曾经经历过L8、L7上市发布阶段的理想员工告诉我们。这也导致了2023年2月，理想在线上又单独为L7重新举办了一次发布会。
第二次，发布MEGA的同时发布2024款L系列，也导致了资源过度往MEGA上倾斜，导致作为销量基本盘的L系列资源不够，销量在短期内出现了下滑。
“当时复盘得出来的结论是，我们一次讲不了两个故事。一次同时发布多款产品，用户的信息很容易过载。”理想汽车第二产品线总裁张骁曾告诉21世纪经济报道记者。
吸取了前两次的经验之后，“市场上真的需要这么多车吗？到底6、7、8、9，哪些才是用户真的需要的车？”这些问题是在去年9月的会议上被理想高管们反复提及。
在讨论的过程中，内部逐步发现：有一些车的存在并不是从用户的需求出发，而是为了填缝、为了严格和L系列做对仗才产生。“i8和i6才是纯电用户更为广泛的真实需求。”上述人士称。
这个判断源于车市整体的消费变化。价格战下，20万元以上乘用车市场份额虽然在持续上升，但平均成交价却在逐渐走低。
“我们能看到的需求是，大家虽然对品质的追求没有变化，但因为对未来经济预期不足，消费开始变得保守，用户已经不希望加太多钱买车。所以我们选择了先发i8和i6。”张骁告诉我们，“i6和i8所处的价格段覆盖的人群规模更大，i7和i9面向的则是消费升级的需求。”
而选择砍掉i7，还因为和增程架构相比，纯电能对车内空间实现更高的利用率——“在纯电架构上，i8可以实现i9的空间共赢优配，i6可以实现i7的空间。”张骁告诉我们，“在i6已经足够好的情况下，i7的存在就没有必要了。公司需要对有限的资源进行绝对的聚焦。”
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